最新公告:

最新資訊

行業動態

市場正推動車聯網前行

文字:[大][中][小] 2013-6-26  瀏覽次數:2767

  物聯網的風生水起,使車聯網再一次受到關注。華夏物聯網研究中心主任王繼祥在2006年就提出了車聯網的理念。在他的藍圖里,車聯網是標準統一、體系完善、覆蓋的整體網絡,而不是目前以局部應用為基礎組建的各自獨立分散的局部“車聯網”。

  王繼祥認為目前局部“車聯網”的應用較多,但大部分還都是信息的孤島,并不符合車聯網的本質,也帶來了重復的建設,資源的浪費和今后整合的困難。他舉例說:目前全國各地都在建設的ETC不停車收費系統這一車聯網的一個應用,大部分不能互聯互通,是局部的網路。北京加裝了ETC的車到了外地,就不能走外地的ETC通道,造成了很大浪費。此外,即使在同一地區,ETC的系統也不能與本地區各智能停車系統互通。事實上,所有的這些功能都是可以在統一的標準體系下實現集成與統一的。

  從理論上講,雖然早期可以借助行政的力量,統一標準,建設一個全國統一的車聯網開放的技術框架體系,各類車聯網的應用都可以在這個體系下開發和集成應用。但這一實施路徑缺乏市場力量的推動,加上中國部門行政管理分割,技術意識落后,實施起來很難。反而是具有市場需求的ETC不停車收費系統、智能停車場的智能停車系統、貨運車輛智能配貨聯網系統、車輛跟蹤定位與監控系統等局部的車聯網應用,在市場的推動下發展很快,這說明是市場推動著車聯網前行。

 1、物聯網在2003年被物流屆廣泛關注。您在關注物聯網的同時怎么會想到提出“車聯網”這個概念?

  物聯網概念的起源是基于RFID技術與EPC標準而提出的,其核心是以全球統一的產品電子代碼(EPC編碼)技術和RFID識別技術,組成全球物物相聯的互聯網這一物聯網的開放網絡架構體系。1999年提出這一理念很超前,即使到今天也沒必要所有物品都實現物物相聯。2003年物聯網理念傳到國內首先在物流行業推進,在推進過程中首先就遇到了實施成本問題和標準不統一問題。

  我們在2004年前后為推進物聯網在物流行業應用做了很多工作,但由于上述問題物聯網在物流行業推進遇到很大阻礙。期間我本人也一直關注GPS/GIS技術、車載終端技術、智能交通技術的發展,也一直思考貨運車輛的聯網、實時監控、借助互聯網信息就近返程配貨及貨運車輛的可視化管理化等問題,因此在2006年我提出了基于物聯網技術、智能交通技術和車輛信息化技術的“車聯網”理念。

  我認為,如果國家有關部門重視車聯網,那么車聯網相對于物聯網是很容易實現的。首先車輛作為物聯網終端的物品,本身價值很大,RFID的成本問題就不突出了,此外車輛作為重要的移動終端,國家也一直都進行著統一的管理,可以借助車輛年檢、上牌的過程,以行政的手段加裝RFID標簽等系統,形成車聯網的最基礎配置,在此基礎上就很容易推進車聯網的發展了。

  2、“車聯網”在您的藍圖里,是如何描繪的?

  我提出的車聯網理念是標準統一、體系完善、覆蓋的“車車互聯”的整體網絡,而不是目前以局部應用為基礎組建的各自獨立和分散的局部“車聯網”系統。

  這一理念的框架是:以“車”為物聯網的終端,借助全球統一的EPC標準體系,構建全國統一的車輛電子代碼標準,再以RFID技術、GPS技術為基礎,實現對車輛的感知與識別,實現“車車相聯”的車輛互聯網。進一步,還可借助各類感知技術、Telematics技術等,實現對車及其部件、車上的物及司機進行的互聯與互動,形成廣泛覆蓋的“車聯網”。
目前各類的車聯網應用系統,均可以統一在這一框架下開發應用,如:可以在這一框架下的不停車收費系統(ETC),全國標準統一,很容易實現全國聯網;這一框架下開發智能停車系統,可以實現統一管理和聯網;開發車輛監控管理系統,可實現車輛的可視化管理等等;這樣的車聯網開放的技術框架系統,會節省大量資源,避免巨大的浪費和重復建設,一個車輛也不必要裝很多的不同車聯網系統。
3、“車聯網”的發展并不順利,離您的理想更是相差很遠,您認為其中的制約因素有哪些?

  確實,車輛網發展的并不順利,有很多制約因素。首先,統一標準體系及車聯網開放式框架平臺,必須需要借助行政力量才行。由于理念超前,當時國家行政管理部門很難認識到統一車聯網標準與體系的重要性,此外這也涉及到多個國家管理部門,很難統一與協調。
更重要的是,缺乏市場的力量,缺乏市場的推動,這是制約車聯網發展的根本問題。

  4、時隔五年,“車聯網”又被重提,并且引起廣泛關注,您認為其中的原因是什么?

  目前車輛網又被重提,又引起廣泛關注,主要的原因是車輛網的發展環境變了,時機到了,市場力量被啟動了,物聯網得到全世界重視了。

  物聯網被提出了十多年,也是到了2009年前后才被世界各國提升為國家戰略,其根本原因也是發展環境與發展實際的問題。

  2009年全球金融危機的爆發是一個契機。面對金融危機,各個國家都在思索未來的發展戰略,在這種情況下,大家都聚焦信息技術的變革,把它作為推動未來的經濟發展模式轉變的力量。美國因此提出了“智慧地球”,這是基于物聯網本質應用而提出的理念,同時歐盟、日韓等國家也都在以前信息化發展戰略的基礎上,提出了基于物聯網技術的各自發展戰略。

  在2009年,溫家寶總理在無錫視察時,提出了“感知中國”戰略,后來這一戰略被廣泛認同,在當年的全國兩會上成為熱點。此后,胡錦濤總書記、溫家寶總理也在很多講話中論述了物聯網發展的重要性。

  物聯網技術在車輛上應用就是車聯網,因此車輛網在2010年被廣泛提及是水到渠成的問題,是經濟、政治的發展環境必然結果。

  除了發展環境因素外,更重要的還是市場的推動和技術基礎的儲備,沒有市場的推動,僅僅靠一兩個領導人的重視,車聯網也是發展不起來的。2010年中國成為全球第一大汽車市場,汽車的交通管理、停車管理、收費管理、監控與防盜管理、車載終端信息服務、自動駕駛、智能行駛、遠程檢修指導服務都成為普遍重視的問題;這都帶來了對車輛信息管理的提升,催生了車輛信息化革命,對車聯網的應用提出了廣泛的市場需求。

  在貨運車輛方面,實時監控與管理車輛,利用互聯網信息就近返程配貨、對車上貨物實時監控與管理等,更進一步提出了車、人、物信息集成與互動的貨運車聯網的市場需求。

  5、“車聯網”能給我們帶來什么?

  車聯網給我們帶來的好處太多了,他能給我們的生活帶來便利,給我們的出行帶來方便,給我們的車輛安全帶來保證,給我們的駕駛體驗帶來快感,給我們的物流貨物追蹤管理帶來方便,給我們貨運車隊管理帶來技術支撐,給我們物流效率帶來大幅提升等等。

  6、小轎車的“車聯網”與貨運車輛的“車聯網”有什么區別?

  乘用車與貨運車的區別就是貨運車上多了“貨”,因此貨運車聯網的需求就是需要對貨、人、車聯網,其中“貨”往往不是孤立的,是“物流運作系統的單元”,因此貨運車輛網需要與現代化物流系統的物聯網有機結合與系統集成,因此更為復雜,但市場也更大。

  7、“車聯網”與物流對接中的應用有哪些案例?目前貨運車輛的“車聯網”推進有哪些進展?

  因為市場的需要,車聯網與物流對接的局部車聯網有很多案例,也是發展較早的一個領域。早在2000年前后,就出現了對貨運的車通過互聯網進行跟蹤監控實現貨物追蹤的服務。聯邦快遞很早就開通了物品實時在線的互聯網系統追蹤功能,使用的技術是GPS/GIS等技術,實時追蹤和定位車輛,實時跟蹤貨物位置等;

  在2003年前后,隨著現代物流的發展,對物流信息化需求越來越高,中國很多公司都推出了車輛的跟蹤管理系統。同時,由于中國貨運車輛空返率較高,很多公司都開始探索借助互聯網的信息服務,對異地車輛實施就近配貨的服務,這都需要借助GPS/GIS技術、電子地圖技術、配貨信息、遠程無線通信等技術,實現車輛聯網。

  目前的貨運車聯網正在向深度發展,如:車聯網與冷鏈溫控管理結合,出現了冷鏈貨運車聯網技術、車聯網與傳感技術集成,可對危險品運輸帶來智能化服務提升等等。
8、貨運車輛的“車聯網”對于貨運企業來說,其意義在哪里?對于貨運車輛生產企業來說,其市場機遇在哪里?
對貨運企業來講,如何實時、在線的跟蹤、定位、調度、優化、管理貨與車是所有貨運企業都關注的大問題,而車聯網能夠根本上解決這些問題,這對貨運企業意義十分重大。借助貨運車聯網,貨運企業可以為貨主提供智能化的、在線的和實時的物流信息服務,可以提升物流效率,提高運輸管理水平。

  對貨運車輛企業來講,貨運車聯網是大勢所趨,是物流信息化的革命,是車輛信息化革命,更是市場機遇所在。在這一歷史機遇面前,誰搶得先機,誰掌握主動,誰就會在今后的市場中脫穎而出。貨運車輛企業的市場機遇今后將集中利用車聯網技術改造車輛,搭載各種不同用途的物聯網貨車,搶占市場先機。

  9、請您描繪一下貨運車輛“車聯網”的未來?
車聯網的未來是十分美好的,目前國家已經認識到車聯網的重要性,國家已經把車聯網作為今后的重大技術發展方向,將給予重點資金予以扶持車聯網技術發展,在國家政策支持下、在國家的資金資助下,在市場動力的驅動下,今后的車聯網市場前景非常美好。

  日前,谷歌公司推出了代號“Google Fleet 1”無人駕駛汽車,借助于各類識別技術、傳感知技術、智能視覺技術、無線網絡技術與通訊技術、下一代互聯網技術、及衛星定位技術,在自然的道路環境中,完全自主行駛了1000公里的,在人工監督下,無人駕駛行駛了1.4萬公里。2010年個8月到11月,任何途經連接舊金山、洛杉磯兩地的1號高速公路的自駕車游客,都可能有幸看到這輛古怪的豐田普銳斯,沒有司機,在車頂上高聳的拱形支架上安裝著一部奇怪的探測設備,以高限速平穩地從自己的身邊駛過。

  谷歌這款無人駕駛汽車,是當下先進的物聯網終端,如果應用在貨運車聯網領域,就可以組建無人駕駛車隊,可以借助物聯網組織無人運輸車隊智能作業,如果再與全自動化配送中心、堆碼跺智能機器人、裝車機器人結合,就可以完全實現現代物流的智能化和自動化!

  這就是貨運車聯網的未來。
王繼祥:現任華夏物聯網研究中心主任、中國物流技術協會副理事長、中國倉儲協會副會長、中國物流學會常務理事、北京易流網絡科技有限公司總經理等職。共發表各類研究論文 80 多篇,獲得國家科技進步二等獎、原冶金部科技進步三等獎等各項獎勵30多次,有四項成果通過部級鑒定。

  在物聯網領域,從2003年開始關注物聯網發展,曾投資創辦《RFID技術與應用》、中國智能交通產品網、中國RFID產品網和組織中國物流創新大會來推動物聯網技術應用與普及。2006年提出車聯網理念;2009年提出智慧物流理念,2010年創辦華夏物聯網

關于我們

公司簡介

最新資訊

行業動態

客戶服務

客戶服務

聯系我們

皖公網安備 34011102002509號

激情婷婷七月丁香综合,欧美性XXXXX极品瑜伽FREE,亚洲人禽杂交AV片久久,综合偷自拍亚洲乱中文字幕